Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսգրքում նման փոփոխությունները պատրաստվել են Դաշնության խորհրդի տնտեսական քաղաքականության հանձնաժողովի կողմից:
Որո՞նք են թռիչքների հետաձգման ներկայիս փոխհատուցումները և առաջարկվողները
Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսգրքի ներկայիս վարկածի համաձայն (հոդված 120) ուղևորը կարող է փոխհատուցվել «տուգանային» նվազագույն աշխատավարձի միայն 25% -ի չափով, որը հավասար է 100 ռուբլու, թռիչքի հետաձգման յուրաքանչյուր ժամի համար: Օրինակ, եթե թռիչքը հետաձգվի 8 ժամով, ապա վճարումը կկազմի 200 ռուբլի: Այս դեպքում տուգանքը չի կարող գերազանցել տոմսի գնի 50% -ը:
Ինչպես հաղորդում է «Ռոսիյսկայա գազետա» -ն ՝ «Փողը ընկնում է երկնքից» 2018 թվականի փետրվարի 4-ի հոդվածում, նախաձեռնության հեղինակները պնդում են, որ փոխհատուցման ներկայիս չափն անհամեմատելի է թռիչքների արժեքի հետ: Տոմսի գինը, օրինակ, Սանկտ Պետերբուրգից Վլադիվոստոկ, մեկ ճանապարհով կարող է հասնել 50-60 հազար ռուբլի: Փոփոխությունները ընդունելու դեպքում ուղևորի, ուղեբեռի կամ բեռի ուշ առաքման համար տույժը յուրաքանչյուր ժամ ուշացման համար կբարձրանա 25-ից 100 ռուբլի, բայց ոչ ավելի, քան թռիչքի արժեքի 50% -ը: Ավիաընկերությունները նույնպես իրավունք կունենան ապացուցել իրենց անմեղությունը, եթե հետաձգումը տեղի է ունեցել ուղևորի կյանքին և առողջությանը սպառնացող ինքնաթիռի անսարքության վերացման, եղանակային վատ պայմանների և ավիաընկերության վերահսկողությունից դուրս այլ հանգամանքների պատճառով:
Այսօր ուղևորներին հազվադեպ են փոխհատուցում վճարում. Մարդիկ պարզապես չեն ցանկանում իրենց ժամանակը վատնել ծիծաղելի գումարների համար: Բացի այդ, դժվար է ապացուցել, որ թռիչքի հետաձգման պատճառը արտաքին գործոնները չեն, մասնավորապես փոխադրողի անփութությունը:
«Փաստ չէ, որ եթե տուգանքը բարձրանա 100 ռուբլի, մեխանիզմն ամբողջությամբ կաշխատի: Նրանք, ում թռիչքը հետաձգվեց մի քանի ժամով, դեռ չեն հետաքրքրվի այդ փոխհատուցման չափով: Այնուամենայնիվ, 10 ժամ պարապուրդից հետո, հազար ռուբլի արդեն կուտակված է. երկու հազար ռուբլի, սա այն գումարի կեսն է, որը փոխադրողը պետք է վերադարձնի », - ասում է Avia.ru պորտալի ղեկավար Ռոման Գուսարովը: Բացի այդ, ըստ նրա, ավիաընկերությունը պարտավոր է թռիչքի հետաձգման դեպքում ուղևոր խմել, կերակրել և հյուրանոցում տեղավորել: Եվ սա նույնպես մեծ ծախս է: Այստեղ պարտադրվում են նաև թռիչքների նոր թույլտվություններ, օդանավակայանում օդանավի խափանման համար վճար և այլն: «Ավելորդ ֆինանսական բեռը արդեն լուրջ խթան է փոխադրողների համար` խուսափելու թռիչքների երկար հետաձգումներից », - կարծում է Գուսարովը:
Ակնկալվում էր լուրջ առաջխաղացում Ռուսաստանի կողմից Մոնրեալի կոնվենցիայի վավերացման հետ կապված, որը սահմանում է միջազգային տրանսպորտի կանոնները: Շատերը հույս ունեին, որ այժմ ավիաընկերությունից կարելի է ստանալ շուրջ 400 հազար ռուբլի թռիչքների հետաձգման համար: Այնուամենայնիվ, ոչ բոլորն են այդքան պարզ: Փոխհատուցումը կատարվում է ոչ թե թռիչքի հետաձգման, այլ դրա պատճառով պատճառված վնասի համար: Եվ սրանք երկու մեծ տարբերություններ են: Օդային օրենսգիրքը հատուկ նախատեսում է տուգանք հետաձգման համար, և այն գանձվում է ՝ անկախ վնասից: Եթե մենք խոսում ենք հատուկ վնաս պատճառելու պատասխանատվության մասին, ապա այդ վնասը ՝ նյութական կամ բարոյական, նույնպես պետք է ապացուցվի դատարանում:
Փոփոխություններ կատարվե՞լ են Օդային օրենսգրքում:
2018 թվականի հոկտեմբերի դրությամբ հոդվածում նկարագրված Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսգրքում փոփոխությունները չեն ընդունվել:
Իրոք, թռիչքների հետաձգման ավելացված փոխհատուցումը ուժեղ խթան կհանդիսանա ավիաընկերությունների համար, իսկ ուղևորների փոխհատուցումը ՝ ավելի շոշափելի:
